El primer apartado que voy a desarrollar va a ser la identificación de daños
Este es el primer paso de una reparación puesto que para llevarla a cabo lo primero que necesitamos es encontrar donde esta el daño y como de grave es ese daño para poder empezar a trabajar sobre esa zona y no sobre todo el coche.
Identificación y delimitación de daños
Como ya he explicado un poco previamente lo primero que necesitamos tras haber sufrido un accidente o tras habernos llevado un golpe en nuestro vehículo lo primero que necesitamos es saber si el daño es posible de reparar o sino es posible que no se pueda reparar y tener que cambiar la pieza o piezas se hayan visto afectadas por el accidente en este caso el trabajo solo consta en el reemplazo de la pieza dañada e irreparable por otra nueva. Si no es necesario reemplazar la pieza lo esencial es empezar viendo el tamaño del daño puesto que no lleva el mismo trabajo reparar un daño pequeño que uno de mayor tamaño debido a la preparación que lleva a cabo. Por otro lado hay que delimitar la pieza que se haya dañado puesto que tras haber reparado la pieza, repintar esa zona es mas barata cuanto mas pequeña sea la pieza a repintar. Esta es la información que aporto yo de mi propia cosecha mientras que he encontrado en una pagina web un orden.
- Se deberá verificar en la carrocería desalineamientos entre las holguras de las piezas.
- Buscar algún indicio de compresión, agrietamientos de pintura o del sellador.
- Verificar las uniones, para poder identificar posibles daños de las partes internas y los cantos de las puertas, ya que estos son puntos clave para identificar un posible daño.
- Verificar el suelo del coche, levantando la alfombra para buscar alguna arruga, despostillamientos de pintura o tensión que sugiera que existen daños.
- Inspeccionar las partes bajas del vehículo.
Clasificación de daños en función de la magnitud
Hay una escala para poder medir estos tipos de fallos según CESVIMAP esta escala es:
Niveles para piezas metálicas
Los cinco niveles de pintado que incluye el baremo en el apartado de “Piezas Metálicas”, para turismos, monovolúmenes, todoterrenos, furgones y furgonetas derivadas de turismos, son:
• NIVEL I: Para piezas nuevas. SUSTITUCIÓN.
• NIVEL II: Para piezas reparadas. PINTADO SUPERFICIAL.
• NIVEL III: Para piezas reparadas. DAÑO LEVE.
• NIVEL IV: Para piezas reparadas. DAÑO MEDIO.
• NIVEL V: Para piezas reparadas. DAÑO FUERTE.
Y ya tras haber identificado que nivel de daño tenemos en nuestro vehículo lo que tenemos que hacer es arreglar los daños de la forma que requiere de el tipo de nivel de daño que tenemos en nuestro vehículo.
Métodos de identificación.
El primer paso para poder identificar los daños de nuestro vehículo es de forma visual, igual es la forma menos rigurosa pero si es una de las mas rápidas y la que nos puede hacer que encontremos el daño en nuestro vehículo sin que tengamos que recurrir a otras formas de encontrar daños que puedan llevarnos mas tiempos o mas costes innecesarios.
como podemos apreciar visualmente en esta imagen podemos apreciar el daño que hay en el vehículo.
Otra forma de encontrar daños es maracndo la zona necesaria con un permanente o un rotulador que sea capaz de diferenciar la zona donde preveemos que hay un daño y el resto de la carroceria.
Para poder identificar estos daños a simple vista es necesario tener una buena iluminacion y que este colocada de tal forma que podamosapreciar los daños estos alogenos son una buena forma para poder identificar daños en nuestra acrroceria que pueden haber sido formada por ejemplo en una granizaada.
La segunda manera que tenemos de identificar daños en nuestro vehículo es a través de nuestras manos es una buena forma de identificar dichos daños puesto que nuestras manos son capaces de detectar imperfecciones que a simple vista nuestros ojos no son capaces de apreciar puesto que la luz no es la correcta o por otra serie de factores entonces a veces que nuestra vista no alcanza podemos utilizamos la mano que es capaz de detectar imperfecciones pero para poder detectar daños con nuestra mano tenemos que hacernos una idea de donde están los daños en nuestro vehículo para poder saber por donde pasar la mano para poder detectar esas imperfecciones.
aquí tenemos una imagen de un caballero encontrando imperfecciones en la puerta de un coche de manera táctil.
Otra forma de encontrar imperfecciones en nuestra chapa es lijando la superficie del vehículo una vez haber encontrado el daño en el coche.
Hay que lijar la zona del coche donde esta el daño y tras lijar esa zona se puede ver donde esta el daño, un ejemplo de esto lo vimos en clase donde pudimos ver el daño de un capo de un opel que había en el taller tras haber visto primero la abolladura tras una fuerte granizada. Tras haber lijado la zona en cuestión pudimos apreciar la zona que estaba dañada en el vehículo
Tras haber lijado esa zona habría que aplicar masilla para igualar la zona lijada con agujero y tras haber dejado la zona enmasillada habrá que lijarla hasta dejarla como estaba cuando era nuevo pero claro hay que pintarlo para igualarlo.
Por ultimo esta la detección de daños a través de un peine de formas que es un elemento que sirve de comparación; puesto que sirve de comparación entre distintas zonas por ejemplo se puede usar con una aleta, cuando la aleta esta destrozada cogemos la forma que nos deja la aleta en el peine de formas y a través de esa forma que hemos cogido la comparamos con el lado que no esta dañado y así poder comparar la deformación que tiene en este caso la aleta
Aquí tenemos un peine de siluetas.
Herramientas del chapista
En las herramientas del chapista puede haber dos tipos dependiendo de como se utilice, es decir, hay una serie de herramientas que por si solas son capaces de realizar el trabajo que necesitamos en nuestra carrocería, mientras que hay otra serie de herramientas que tiene que ser impulsadas por otra elementos para que hagan el trabajo sobre la chapa. Esta es la diferencia entre herramientas pasivas y activas.
En esta imagen podemos apreciar unas de las principales herramientas de chapista
En esta caja de herramientas podemos apreciar tres martillos con distintos tipos de cabeza para poder golpear las capas para poder arreglar distintas irregularidades que se puedan presentar en ellas, son herramientas activas.
También en ese maletín podemos apreciar tres tases que son herramientas tanto activas como pasivas puesto que con ellos somos capaces de golpear y por otro lado utilizarlo de apoyo para cuando estamos golpeando con un artillo a una chapa y no queremos que se deforme excesivamente por eso usamos los tases para contrarrestar la fuerza del golpe.
Estas son las herramientas básicas que hemos visto en clase no dudo de que haya mas pero con esas herramientas estamos mas que servidos.
En este enlace puedes comprobar una serie de herramientas a parte de las que ya he explicado antes que puede utilizar un chapista ya se que no lo pide pero me pareció una buena información que podía ampliar.
un punto importante de este enlace son las herramientas de choque, impacto y percusión.
Herramientas de control dimensional
La primera herramienta de este tipo que voy a explicar son las galgas de franquicia son una especie de galgas de espesores de goma (para no dañar el vehículo) con las que podemos medir la separación que hay entre elementos del vehículo como puede ser unas puertas y desde hay ir comparando con el resto de la puerta para poder ver si hay una deformación puesto que es necesario que cuando usemos estas galgas el espacio en todos los lados que medimos sea el mismo. Esta herramienta sirve para hacerse una idea si ha habido una deformación por un impacto.
El peine de siluetas es otra herramienta para medir deformaciones en nuestro vehículo que ya he explicado anteriormente e incluso tienes una foto un poco mas arriba pero básicamente tiene una función de comparación.
El flexometro es un elemento que básicamente mide es una cinta métrica capaz de medir distancias no es mas.
Las reglas son elementos como el flexometro que sirven para medir distancias lo único que las reglas por lo general son menos practicas que el flexometro.
Y hasta aquí mi entrada de teoría sobre las herramientas del taller y la identificación de daños espero servirles de ayuda y que aprendan algo con ello
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